Контактный провод на наземных участках одинарный и висит на обычной для трамваев высоте. На подземных участках, и в тонелях, и на станциях провод двойной, закреплен планками на расстоянии 200-300 мм один от другого, подвеска сантиметров на 70 ниже, чем обычная. У обоих вагонов подняты токоприемники, сделано это, видимо, для более надежного токосъема.
Центральная часть системы построена с возможностью апгрейда до метрополитена в будущем. Сегодня все три станции имеют платформу высотой 15 см — под трамваную подножку, а эскалаторы начинаются с высоты нормальной метрошной платформы. К ним с нынешней платформы ведут ступеньки. Сейчас на действующие части подземных станций едва поместятся два метровагона, но сами станции гораздо длиннее — и закрытые участки уже оснащены высокой платформой. В тоннелях же предусмотрены кронштейны для крепления контактного рельса. Центральная часть использует индикаторную систему (часы и счетчик интервалов движения), аналогичную метрополитеновской.
Поскольку подземные станции — островного типа, а наземные — бокового (там и платформ-то как таковых нет, просто чуть-чуть асфальта), а трамвай умеет пользоваться только "платформой справа", то тоннели, проходя один под другим, меняются местами, и на центральных станциях движение получается левосторонним.
